電動電單車續航

原廠續航通常假設車輕、風小、速度穩定、電池全新、一個人。你的通勤是紅綠燈、一段坡、一個後座，偶爾還有空調般的逆風。兩邊不會相等。

為什麼實際續航一定比型錄短？

• 速度上升時，風阻消耗上升得很快。極速附近騎，公里數會塌。
• 雙載和貨物直接加在每公里的瓦時上。
• 陡坡把電變成熱和高度，下坡收不回全部。
• 電池老化之後，同樣的百分比代表更少的能量。換電網絡把這件事攤給所有電池；自有電池則攤給你。
• 低電量保護會提前限制動力。表上還有 10%，不代表你仍有 10% 的加速。

有沒有一個可以拿來用的折扣？

有一個編輯部的保守習慣，不是標準：把型錄續航先打六到七折，再留兩成電當預備，才用來規劃「必須到達」的路線。寒冷地區要打更多；香港和台灣很少冷到那種程度，但暴雨和長坡一樣傷。你若能在自己的路線實測一個來回，就扔掉這個習慣，改信自己的數字。

看公里，還是看每公里幾度電？

看每公里瓦時（Wh/km）比較誠實。通勤坐式車常見落在大約 25 至 45 Wh/km，視車重和速度而定。這是區間，不是你的車的承諾。拿到這個數字，才能算電費，也能判斷家裡的電充一整晚够不够明天。

換電是不是就不用管續航？

要管站和站之間的距離，而不是總續航。網絡密的城市，續航壓力小；站點疏的路段，你仍然會在夜裡找下一顆電池。先看PBGN和Gogoro 定 Ionex，再決定你依賴的是柜子，還是插座。